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动力够用驾驶舒适试驾东风雪铁龙C4世嘉

发布时间:2019-12-04 14:43:25

动力够用,驾驶舒适 试驾东风雪铁龙C4世嘉

2015年9月2日,东风雪铁龙在成都市发布了C4世嘉,为C4家族补充了新成员。作为一款面向年轻家庭消费群体的紧凑型车,C4世嘉做到了外观大气好看,但驾驶体验到底如何呢?10月28日,我们来到了美丽的杭州千岛湖,实地试驾了东风雪铁龙的最新产品C4世嘉,体验了它的优秀表现。

试驾版本配备的是卤素大灯

1.2THP发动机,小排量大动力

东风雪铁龙为C4世嘉匹配了3个不同的动力总成,分别是1.2THP、1.6L自然吸气和1.6THP,而此次试驾分到的,是1.2THP车型。刚刚拿到车时,心理还犯嘀咕,这么小排量动力会不会不够用啊。直到开上以后才发现,小心脏也可以提供大能量。

中低速状态下加速能力卓著

根据东风雪铁龙给出的数据,1.2THP这款发动机最大输出功率100kw,最大扭矩230Nm,这一数据甚至达到部分1.8L甚至2.0L自然吸气发动机水平。而在实际体验中,在80km/h以下时这款发动机可以给车辆提供非常显著的加速能力,急加速时的推背感也非常显著。只不过,由于最大功率毕竟只有100kw,在速度达到100km/h以上时,加速能力就开始明显衰减;速度达到120km/h后,加速能力就比较弱了。

因此,我们认为这个动力配置的C4世嘉,更加适合城市工况驾驶,尤其是上下班等用途为佳。

轻按左侧S键即可切换至运动模式

而虽然C4试驾的自动挡具备D档和S档,但在我们试驾的过程中

,这两种模式的区别并不十分显著。在正常的D档模式下,油门踩到底后车辆会有约1s的思考人生的过程,这个阶段内转速没有变化,速度更没有变化。而思考人生结束后,车辆才会完成降档和提转动作,之后动力会迅速爆发。原以为S档模式下这个问题能够得到缓解,但实际上并没有。

油门的延迟使得高速超车要更加小心

这1s的延迟,虽然对总体驾驶并无太大影响,适应了以后感受还过得去,但如果是在高速行车时一旦要抓住时机超车,晚了1s的时间,可能就会让车辆错过超车窗口。这也从另一个角度说明,C4世嘉1.2THP版本更加适合城市通勤使用,在这种状态下是完全没有问题的。

油耗是小排量发动机的大优势

而小排量带来的另一个直观优势,就是低油耗。所在小组共3名来自不同媒体的体验者,其中两位体重超过90kg,体重也有69kg,三人体重之和超过250kg。在这种情况下,经过36km的连续行驶,车辆的综合油耗仅为4.6L/100km。这一油耗水平,甚至低于工信部公布的5L的百公里综合油耗标准。而据悉,在此前的试驾活动中,有其他体验者在同样的道路上开出了3.6L/100km的逆天油耗。

弯道行驶C4试驾过弯表现优秀

在操控方面,C4世嘉的高速行驶稳定性非常不错,而且在连续的弯道驾驶中,转向精准、助力反馈舒适、轮胎路面贴合度高。尤其是山道驾驶,给驾驶员充分的过弯信心。车内噪音控制水平非常优秀,在100km/h的速度下车内交谈完全不受影响。

紧急求救按键(红色)和呼叫中心按键(右)

爬坡激烈驾驶后,百公里油耗增加到7.2L

在配置方面,东风雪铁龙为十多万元的家轿配备了免费呼叫中心,只需要按住呼叫键,即可接通后台,可以实现后台设定导航目的地、报修、救援等功能,非常方便。而且左右外后视镜配备了变道辅助,随时监控侧后方盲区来车。定速巡航的配备让行车驾驶强度骤减。

在十多万元的产品中,定速巡航并不多见

变道辅助功能在该级别产品中非常少见

综合体验下来,我们认为C4世嘉的表现完全达到了与朗逸、科鲁兹等同级别产品一较高下的实力,当然目前尚有最后的谜团待解价格。那就让我们期待11月18日C4世嘉正式上市的时候,揭晓谜底吧。

(文章来源:汽车)

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