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爬坡过坎追赶巨头民营快递加速升级谋质变

发布时间:2019-07-08 21:38:50

爬坡过坎追赶巨头 民营快递加速升级谋“质变”

2003年从商务部“下海”供职于全球快递巨头UPS时,相峰压根儿没想到将来有一天会“跳槽”至从浙江桐庐山沟沟里走出来的圆通速递担任总裁。圆通速递近期的这次高层人事任命,备受关注。

除人才引进和培养外,民营快递企业在经营管理、多元化、硬件投入等各方面均进入转型升级、追赶国际巨头的“加速期”。但是,留给许多快递企业的时间其实并不多。

外聘精英

相峰曾在UPS供职9年,担任过UPS亚太区公共事务部副总裁;2012年,转行出任通用汽车中国公司副总裁。今年6月中旬,他收到圆通董事长喻渭蛟的聘书并决定“回归快递”,成为国内民营快递首位外聘总裁。

近年来,民营快递企业的业务扩张过程伴随着不间断的人才引进。比如,圆通旗下负责电商业务的副总裁孙建,此前就在多家世界500强企业有过丰富经历;其航空发展部总经理高见,也曾在知名航空货运公司担任要职。申通、中通、韵达等快递企业的管理团队中,来自政府部门、其他行业的“外来和尚”也明显增多。

外聘高管,对民营快递具有特殊意义。占据国内快递业“第一梯队”的“三通一达”,均源于浙江桐庐,其董事长都来自桐庐钟山乡和横村镇一带的农村;众多大区经理、加盟店负责人中,相当一部分也是桐庐当地人。从1993年申通率先创立起,乡缘、亲缘关系成为“三通一达”构建经营团队的一大特色。

带有浓重“家族企业”“老乡企业”色彩的“三通一达”,抓住了中国经济转型和制度改革带来的重大机遇,实现了跨越式发展。截至目前,中国的快递业务量已位居全球第二,而“三通一达”、顺丰、EMS这6家企业占据了市场80%以上的份额。以圆通为例,2012年全完成快件业务量9亿件左右,市场占有率达到18%,产值130亿元左右。

但是,“随着行业的不断发展和竞争的加剧,源于草根的民营快递必须向现代企业转变,管理团队的创新势在必行。”中国快递咨询首席顾问徐勇说。

“爬坡过坎”

虽然连续几年保持着令其他行业羡慕的增速,但民营快递企业却慎言收获的喜悦。面对巨大市场需求造成的供应短缺、国内市场对服务升级的强烈诉求,在加快人才引进和培养的同时,“三通一达”这几年已进入转型升级的“全面加速期”。

其一,经营模式“质变”。“三通一达”近年来纷纷开始对加盟制进行改革,或者收购旗下加盟点的控股权,或者通过拿出总部的部分股份与加盟点进行换股,以提高直营店比重。中通速递董事长赖梅松介绍,2010年以来,中通进行股权改制,将各分拨中心直营化,目前全的转、运两个环节都是由总部控制。

其二,业务发展多元。除了快件揽投,各大民营快递企业都开始注重多元化,比如自建电商平台、印务、代收货款等;而“筹建自己的航空货运公司”,可说是眼下“三通一达”人士谈得最多的话题之一。

其三,硬件投入剧增。采访了解到,“三通一达”正从以往的劳动密集型企业向人力、资本和技术“三密集”企业转变。此外,几大快递企业近几年还明显加大了在土地、车辆、人员等方面的投入。

追赶巨头

在现代服务业领域,快递业应该是发展最快的行业之一,也可能是与国际水平差距最大的主要服务业之一。比如,截至今年5月,我国快递业务量已连续27个月保持50%以上的增长。但去年整个快递行业的全年收入,仅相当于DHL今年一个季度的营业额。至于自有飞机数量,中国快递企业与UPS、DHL等国际巨头更是完全不在一个数量级上。

推动近年来民营快递井喷的最重要动力,便是购的崛起。目前,“三通一达”购件的比重普遍在七八成以上。有人预测,未来几年中国购规模将达到10万亿元。按现有的发展模式,这对快递企业来说几乎是一块无法吞咽的巨大蛋糕。国内快递业至少还有10年以上的高速增长期。

但对购件的过度依赖,也是民营快递的最大软肋。由于经年累月的“价格战”,快递企业在电商面前处于弱势地位。多家企业负责人认为,随着各项成本的快速增长,目前购件已几乎没有降价空间。

圆通速递执行副总裁杨新伟援引相关市场研究结果介绍说,部分快递消费者对时效、服务的敏感度在提高,但对价格的敏感度却有降低。调查显示,去年国内快递服务全程时限的均值为57.16小时,较前一年缩短两个半小时,但仍有超过三成的消费者反映快件延误问题。

杨新伟说,面向政务件、商务件以及部分购件的“次日达”“次晨达”服务,将是未来快递业新的增长点。目前,提高时效和服务质量是各大快递企业在转型及竞争过程中的重要“比拼点”。

当然,在此过程中,快递企业间的“短兵相接”和市场的“重新洗牌”在所难免。“三五年内,快递业的格局就可能发生大变化。”杨新伟说。

原标题:爬坡过坎追赶巨头民营快递加速升级谋“质变”

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稿源:中新

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